هذا الألومنيوم هو أقوى بكثير ويمكن الآن استخدامها لصنع المركبات

انها قوية تقريبا مثل الصلب مع ثلث الوزن فقط. المشكلة في سبيكة الألومنيوم هذه ، التي تم تطويرها في الأربعينيات من القرن الماضي ، هي أنها لم تستخدم قط في صناعة السيارات.

تم التغلب على هذه العقبة أخيرًا بفضل مثابرة مجموعة من المطورين الذين اكتشفوا كيفية لحام المفاصل باستخدام التقنية المستخدمة عمومًا لتجميع ألواح الهيكل أو أجزاء المحرك.

جزيئات كربيد التيتانيوم

تكمن المشكلة الأساسية لهذا الألمنيوم المقاوم في أنه عند تسخين السبيكة ، يتم تسخينها أثناء اللحام ، ويخلق تركيبها الجزيئي تدفقًا غير متساوٍ للعناصر المكونة لها (الألمنيوم والزنك والمغنيسيوم والنحاس) ، إنتاج الشقوق على طول اللحام.

لكن الحل يكمن في إضافة جسيمات كربيد التيتانيوم في أسلاك اللحام ، كما اكتشف مهندسون من كلية سامويلي للهندسة في جامعة كاليفورنيا (لوس أنجلوس) ، وقد تم نشر نتائجها في اتصالات الطبيعة.

بهذه الطريقة ، المفاصل ملحومة قوة شد تصل إلى 392 ميجاباسكالس عندما يكون لسبائك الألمنيوم المستخدم بشكل عام في أجزاء مختلفة من السيارات قوة شد تصل إلى 186 ميجاباسكالس في الوصلات الملحومة.

كونه أكثر مقاومة وخفيفة الوزن ، فإن هذا الألمنيوم الذي يمكن استخدامه الآن تجاريًا يمكن أن يساعد في زيادة كفاءة الوقود وبطارية السيارة. كما يشرح شياو تشون ليالباحث الرئيسي في الدراسة:

تعتبر التقنية الجديدة مجرد تطور بسيط ، ولكنها قد تسمح بالاستخدام الواسع النطاق لسبائك الألمنيوم عالية القوة في المنتجات ذات الإنتاج الضخم مثل السيارات أو الدراجات ، حيث يتم تجميع الأجزاء غالبًا. يمكن للشركات استخدام نفس العمليات والمعدات التي لديها بالفعل لدمج هذه سبائك الألومنيوم فائقة القوة في عمليات التصنيع الخاصة بهم ، ويمكن أن تكون منتجاتها أخف وزنا وأكثر كفاءة في استخدام الطاقة ، مع الحفاظ على قوتها.